四通八達(dá) 大道如虹向未來

——石家莊市城市建設(shè)蹲點報告②

越來越完善的立體化交通體系，不僅為人們出行帶來方便，也推動了城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。記者張曉峰攝

路通，一通百通。70年變遷，石家莊的城市道路從最初的石板路和小土路，變成今天的“四橫六縱”；外圍公路從最初的418公里，“生長”成今天的18112公里；鐵路交通從最初的只有兩條線，發(fā)展到了今天的“縱橫交錯”。

70年來，石家莊市道路交通建設(shè)力度逐年加強(qiáng)，承載力水平與日俱增，城市功能不斷優(yōu)化，讓市民感受到了觸手可及的變化。

如今，在京津冀協(xié)同發(fā)展的利好下，石家莊市與周邊城市“一小時交通圈”已經(jīng)形成，愈發(fā)完善的立體化交通體系，為人們出行提供了更多的選擇和便捷。

連日來，記者穿梭于城市巷間，行駛在高速公路上，觸摸歷史的記憶，感受時代的變遷，傾聽道路訴說城市不平凡的發(fā)展歷史。

●織密路網(wǎng) 為城市騰飛插上翅膀

一個城市里面，總有一條標(biāo)志性道路，見證著城市的變遷。和平路，就是這樣一條路，它猶如一條歷史的長河，承載著石家莊的歷史，和城市一起成長蛻變。

登高遠(yuǎn)望，和平路如一條長鏈貫穿繁華的城市中央，車輛川流不息。驅(qū)車從建和橋駛?cè)牒推铰�，一直向西，伴隨著嗡嗡的輪胎摩擦聲，一幢幢高樓被甩在身后，只需15分鐘，車子已駛?cè)肼谷獏^(qū)。

89歲的宋永才老人，是國棉一廠的退休職工，與很多棉紡廠的老人一樣，對和平路有著深厚的感情。隨著他的回憶，畫面回到了70年前�！澳菚r，兩輛三輪車迎頭碰上就沒法錯車了�！崩先苏f，解放初期，和平路還叫“北馬路”，是城區(qū)內(nèi)僅有的幾條道路之一，“特別短，只有鐵路以西至中華大街段，是一條八九米寬坑洼不平的土路�！�

時間的車輪不斷向前，城市在變大，和平路也在不斷“生長”。

1985年，石家莊第一座雙層環(huán)交橋——北道岔立交橋建成，這個位于六個路口交會處的立交橋，對緩解當(dāng)時因城市迅猛發(fā)展帶來的交通擁堵難題，起到了重大作用。

“1995年后，和平路進(jìn)入了一個發(fā)展比較快的時期，開始了大規(guī)模的改造。”市城投集團(tuán)的谷國宏說，道路統(tǒng)一拓寬到50米－60米，由原來的機(jī)動車、自行車混行，改為慢車道、分隔帶、機(jī)動車道，成為省會三條東西向的主干道之一。

“誰也沒想到的是，僅僅20多年，曾經(jīng)的明星橋會成為新的堵點�！惫葒�宏感慨道。經(jīng)過幾年謀劃，省會從2008年啟動了和平路高架工程，從建和橋到紅軍大街，一路高架。在同一年，北道岔立交橋開始拆除，退出了歷史舞臺，現(xiàn)在的和平路高架橋取而代之。

2016年、2017年，和平路又迎來了新一輪的改造提升，和平路高架西延至鹿泉區(qū)新泰大街，進(jìn)一步拉近了中心城區(qū)與鹿泉區(qū)的距離。目前，和平路高架東延（建設(shè)大街－珠峰大街）工程，已開始籌備，未來高架將直通藁城區(qū)。

記載著這座城市繁華與夢想的，還有中山路。白天，車輛如梭、人來人往，雙向八車道，承載著都市的繁忙與喧囂；夜晚，華燈初上、霓虹燈下，漫步在人行道上，一片繁花似錦中透露著這個城市的恬靜。

徜徉在銀座東購門前的大道上，仰望兩側(cè)高樓林立；走在解放廣場前富有時代感的石板路上，觸摸歷史的脈絡(luò)，感受時間的痕跡，仿佛穿越了半個世紀(jì)。

83歲的趙玉祥老人，住在中山路與廣安大街交叉口附近已有40多年�！耙郧暗闹猩铰放c現(xiàn)在相比，那真是天壤之別�！苯夥懦跗�，城區(qū)的不少街道都是用大方石塊鋪成的，像大橋街、南大街等，那時的中山路有一段還是石頭鋪成的，由于走的人多，大石板表面光滑得很，一不小心就會摔跟頭。

“2005年2月20日，伴隨著中山路勸業(yè)場門前整修道路機(jī)器的第一聲轟鳴，省會中山路大修改造工程拉開了帷幕�！惫葒�宏告訴記者，這條伴隨著石家莊人走過40年風(fēng)雨歷程的中山路，再一次在人們的盼望、期待和匆匆腳步聲中，開始了新一輪的蝶變。

如今的中山路，西起鹿泉區(qū)上莊鎮(zhèn)，東至太行大街，全長23公里，連接新百商圈、北國商圈、建華商圈、東勝商圈等，已成為橫貫全市東西的商業(yè)中心大道。

翻開石家莊城市道路建設(shè)發(fā)展史冊，其中，記載著具有里程碑意義的二環(huán)路工程。1994年4月28日，省城首條環(huán)路正式開工建設(shè)，投資總額達(dá)18個億。1999年10月1日，南環(huán)大橋正式通車，讓石家莊二環(huán)路成為真正意義上的“環(huán)路”。

暢游在二環(huán)路上，高架縱橫、四通八達(dá)，穿越一個個地道橋、跨越一座座的互通立交，便捷的路網(wǎng)體系，彰顯出現(xiàn)代化都市的氣息。

“二環(huán)路帶給城市的變化是巨大的，20年來發(fā)揮了重要作用。”市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計院總規(guī)劃師喬潤卓這樣評價二環(huán)路，這條路從根本上改變了石家莊市城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解了交通壓力。它的建成拓展了城市的版圖與市民的生活空間，使石家莊市城市道路形成了內(nèi)成網(wǎng)、外成環(huán)，環(huán)網(wǎng)結(jié)合、多縱多橫的道路交通體系。

豐富的路網(wǎng)格局疏通了城市脈絡(luò)，為城市的騰飛插上了翅膀。

邁進(jìn)21世紀(jì)，省會道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入一個新的快速發(fā)展期，高架橋鋪設(shè)，拓展了城市發(fā)展空間；“斷頭路”打通，豐富了城市毛細(xì)血管�；卑猜房焖俾�、新城大道、南二環(huán)東西延等一個個重點工程，為城市的發(fā)展注入新的活力。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2017年年底，省會市區(qū)范圍內(nèi)（包括井陘礦區(qū)）道路長2122．61公里，道路面積5665．12萬平方米，建成區(qū)道路網(wǎng)密度7．43公里／平方公里，道路面積率達(dá)19．83％。

按照《石家莊市城市總體規(guī)劃（2011－2020年）》，到規(guī)劃末期，石家莊市將形成由快速路與交通性主干路構(gòu)成的“四橫六縱”骨架路網(wǎng)�！八臋M”為北二環(huán)及其延伸線、和平路、槐安路、南二環(huán)及其延伸線；“六縱”為西二環(huán)、泰華街—紅旗大街、體育大街、東二環(huán)及其延伸線、太行大街、東石環(huán)及其延伸線。

●劈山架橋 大交通格局正逐步形成

公路通，百業(yè)興。70年來，公路建設(shè)事業(yè)的巨變，讓省會的觸角不斷向外圍延伸，對全市經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展發(fā)揮著越來越顯著的推動作用。

時隔4年，記者驅(qū)車再次探訪了京昆高速石太北線。如今，路面寬敞平坦。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，橋梁與環(huán)山路基互通交會，自西向東、從南至北，半山之上、峰谷之間，一段又一段的高速公路，猶如一條長龍盤臥于山間。

市交通運(yùn)輸局的王建勛，回想起工程建設(shè)的800多個日日夜夜，曾經(jīng)與建設(shè)者們一起歡呼的場景依舊歷歷在目。2013年10月16日，在一片雜草叢生的河灘地上，首個樁基開鉆；2014年11月16日，滹沱河特大橋橫空出世；2015年1月，欒莊大橋合龍；2015年2月，達(dá)柯隧道貫通……

數(shù)以萬計的建設(shè)大軍鏖戰(zhàn)太行山間，攻堅克難，一道道施工難題在建設(shè)者手中成功破解，一組組數(shù)據(jù)書寫著工程建設(shè)不平凡的足跡。全長65公里的京昆高速石太北線，成為首條連通河北與山西的雙向六車道高速公路。

“眼下的高速路建設(shè)成果，在過去是想都不敢想的。”翻開城市交通地圖，市交通運(yùn)輸局退休職工趙攀指著一條條高速路說，解放初期與現(xiàn)在相比，那時的公路只能叫人馬行道。雖然當(dāng)時都認(rèn)識到公路建設(shè)的重要性，但受各方面因素的限制，實施起來卻不容易。

黨的十一屆三中全會以后，石家莊市公路建設(shè)事業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金”期。趙攀翻開當(dāng)年的工作筆記本，泛黃的紙張洇染著歷史的印記，上面清晰地記錄著：1982年，柳辛莊至正定橋段公路改建工程竣工；1984年，南出口路改造；1985年，東出口路進(jìn)行拓寬、改建……

一年一小變，五年一大變，公路建設(shè)力度逐年增加。公路建設(shè)投資從“九五”期間的82．5億元，到“十二五”期間443．7億元，翻了5倍還多。

初夏，風(fēng)和日麗，在藍(lán)天白云的映襯下，西柏坡高速公路深灰色的油面路，經(jīng)過雨水的洗禮，顯得格外耀眼。

在西柏坡，從事旅游業(yè)多年的郭峰告訴記者，西柏坡高速公路為平山縣眾多景點開通了一條快速旅游通道，其7個出入口將太行山沿線的十余個旅游景點串連在一起，促進(jìn)了以西柏坡為代表的紅色旅游的快速發(fā)展。

“西柏坡高速的意義重大，使西柏坡徹底告別了‘沒有高速公路’的歷史，使省會至西柏坡的車程由2個小時縮短至40分鐘�！蓖踅▌渍f。

近年來，隨著一項項重點工程的節(jié)點完成、竣工投用，一個大交通格局正在逐步形成。

市交通運(yùn)輸局提供數(shù)據(jù)顯示，解放初，全市僅有6條簡易公路，總長418公里。到2018年年底，全市公路通車總里程已經(jīng)達(dá)到18112．494公里（不含辛集），路網(wǎng)密度達(dá)到121．59公里／百平方公里。全市公路通車?yán)锍瘫冉夥懦踉黾恿?3倍，省會基本形成了以市區(qū)為中心、放射狀發(fā)展、蛛網(wǎng)式連接的公路路網(wǎng)格局。

“十三五”期間，石家莊市將投資800億元，建設(shè)干線公路1300公里。構(gòu)建“三個交通圈”，即石家莊至京津及相鄰省會城市1．5小時交通圈，省會至各縣城1小時交通圈，省會至組團(tuán)縣（區(qū)）半小時交通圈。實現(xiàn)“兩個覆蓋”，即縣縣通高速、縣縣通一級路。建成“一個體系”，即安全便捷、暢通高效、綠色智能的交通運(yùn)輸體系。

●鐵路縱橫 構(gòu)建起區(qū)域“一小時交通圈”

70年征程，鐵路同樣見證著石家莊解放至今發(fā)生的翻天覆地的變化。石家莊市從正太鐵路和京漢鐵路的交會處，發(fā)展成為區(qū)域一小時交通圈的中心，實現(xiàn)了與京、津、晉、魯、豫的高速鐵路一小時互通。

石家莊火車站候車大廳里，熙熙攘攘，人來人往。

說起石家莊的鐵路，從事鐵路工作30多年的高師傅打開了話匣子，他是鐵路世家，爺爺當(dāng)年就在鐵路上工作。高師傅說，石家莊鐵路的發(fā)展速度超乎想象，30年前，列車還是綠皮火車，車?yán)锸悄疽巫印⑿》阶�，車頂上小風(fēng)扇來回旋轉(zhuǎn)，從石家莊到北京要一天時間。

從1997年開始，陸續(xù)實施了七次鐵路大提速，全國主要干線火車的運(yùn)行時速，從80、100、120公里，逐步提高到250、300公里。石家莊的客運(yùn)發(fā)展踏著時代節(jié)拍，邁入了新的時代。

2012年12月，石家莊新客站投入使用，同一個月，京廣高鐵正式通車。至今，石家莊鐵路客運(yùn)段的云廣山，還記著乘坐石家莊首發(fā)G802次高鐵列車，體驗“貼地飛行”的感受：很快，很穩(wěn)。“列車啟動后穿城而過，離站不到十五分鐘，時速飆升至300公里／小時，一小時零七分鐘�？勘本┪髡��！�

以此為起點，這座城市迎來了高鐵時代，鐵路交通進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。

尤其是近年來，在京津冀協(xié)同發(fā)展的利好下，省會交通樞紐的地位愈發(fā)顯著，并逐漸成為區(qū)域鐵路一小時交通圈的中心。

踏上石家莊火車站23號站臺，在一陣陣列車轟鳴聲中，看著一列列到發(fā)的客車，思緒被帶到了那一個個新線開通的時刻。2015年，津保鐵路正式開通；2016年，石家莊站至上海虹橋站開通高鐵；2017年年底，石濟(jì)高鐵開通運(yùn)營……

鐵路網(wǎng)逐步完善，速度不斷提升。高鐵以其“大運(yùn)量、高密度、公交化”的運(yùn)輸組織模式，加速了人員流動，擴(kuò)大了人們的工作和生活范圍，有力促進(jìn)了鐵路沿線的“同城化”，改變了人們的生活觀念、生活習(xí)慣，以及工作模式和發(fā)展理念。伴隨而來的“高鐵經(jīng)濟(jì)”也成了帶動省會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個有效手段。

如今，客運(yùn)專線已在省會形成十字交叉，省會與中原腹地、山東半島等區(qū)域的聯(lián)系愈發(fā)便捷和緊密。隨著鐵路運(yùn)力的不斷加強(qiáng)，物資流通和人員往來成本將進(jìn)一步降低，省會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢將更加突顯。

●破繭成蝶 公共交通體系愈發(fā)完善

伴隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大踏步前進(jìn)，科技的日新月異，省會公共交通體系愈發(fā)完善，市民的出行方式也發(fā)生了變化。

隨著閘機(jī)發(fā)出“滴”的一聲響，開門、進(jìn)站、關(guān)門。如今，地鐵成為了省會市民的一種重要的出行方式，從省博物院到石家莊火車站僅需20分鐘。

在地鐵1號線北國商城站，人流往來不息�！拔壹易∥魍醺浇�，在北國商城附近上班，以前6點半前必須出門，一定要錯過出行高峰期，否則上班肯定遲到�，F(xiàn)在坐地鐵，7點出門，比以前到單位的時間還要早�！眲傋叱鲕囌镜膹埫虾暾f。

2017年6月，省會正式進(jìn)入地鐵時代。首通線路共30公里，開通的兩條線呈“T”字形分布，其中地鐵1號線沿中山路、長江大道、秦嶺大街敷設(shè)，地鐵3號線沿中華大街敷設(shè)，主要解決市區(qū)中軸線東西向交通需求，并連通石家莊火車站。

通車近兩年來，地鐵線路運(yùn)營平穩(wěn)有序，以其乘坐便捷舒適、到達(dá)時間可控等優(yōu)勢，成為了很多市民的出行首選。同時，地鐵與共享單車、公交車、出租車，以及火車實現(xiàn)了無縫對接，方便了居民出行。

據(jù)市軌道公司提供的數(shù)據(jù)，截至今年5月底，城市地鐵已累計安全運(yùn)送乘客1．66億人次，今年日均客流25．5萬人次，單日最高客流38．1萬人次。

與此同時，石家莊市軌道交通建設(shè)腳步一刻也沒有停歇，已經(jīng)獲批的50公里線路正在加速建設(shè)，其中地鐵1號線二期將于今年6月26日通車。

來到石家莊的外地人，只要乘坐過公交車，都會留下深刻的印象�！笆�家莊的公交真方便”“想去的地方，基本都有公交車”“手機(jī)就能支付，不用帶零錢也能方便乘坐”……

公交車作為傳統(tǒng)公共交通工具，見證了70年來城市的發(fā)展和變遷。從1956年的兩輛柴油客車，發(fā)展到今天的3740輛現(xiàn)代化公交車；從最初的火車站至城角莊營運(yùn)的1條線路，發(fā)展到今天運(yùn)營線路236條，線路長度達(dá)到3982．6公里。

如今，乘坐飛機(jī)也不再是“高端”的出行方式，飛機(jī)票價越來越親民。石家莊到哈爾濱320元、石家莊到廈門270元、石家莊到呼和浩特250元……2018年以來，石家莊機(jī)場持續(xù)引進(jìn)駐場運(yùn)力，航線結(jié)構(gòu)也不斷優(yōu)化，運(yùn)營航線達(dá)到155條，通航城市84個，運(yùn)營航空公司34家。

立體交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，大大縮短了時空距離，給居民出行帶來了更多便利。

“目前，我們已經(jīng)啟動了新一輪的綜合交通規(guī)劃戰(zhàn)略研究。”市自然資源和規(guī)劃局市政處李學(xué)敏表示，形成以省會為中心、南承北接、東出西聯(lián)、銜接一體、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的綜合交通運(yùn)輸體系，為進(jìn)一步增強(qiáng)石家莊全國性綜合交通樞紐地位、率先全面建成小康社會提供有力支撐。

宏圖繪就風(fēng)帆起，滿懷豪情向未來。70年來的輝煌，對這座高速發(fā)展的城市來說，只是一個嶄新的開始。激流勇進(jìn)，乘勢而上的石家莊人，在時代發(fā)展的大潮中，正以昂揚(yáng)向上的精神風(fēng)貌，在事業(yè)發(fā)展的大道上向著更高的目標(biāo)闊步前進(jìn)！（記者范文龍、魏憲亮、劉寶芝、靳曉磊、宋鈞）

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