此外，為深入推進安全教育從我做起、從現在做起、從娃娃做起的交通安全宣傳教育工程，更好的提高孩子的交通安全意識，車網君特別邀請交警叔叔與小朋友們開展一次生動有趣的交通安全現場模擬教育活動。兒童節(jié)，帶上孩子來雙嶼文化廣場，一起快樂過節(jié)吧！

一向更注重體驗式營銷的銳志終于在互聯網做了發(fā)力，《銳志的駕趣黃金組合論》在各傳播平臺強勢登錄，在用網絡化的語言和精美的動畫牢牢鎖住網友注意力的同 時，更運用一系列比喻、夸張等手法將“駕趣”這個只可意會不可言傳的東東描述得清楚明白。當然，它更說明了為了在滿足安全、舒適等諸多要求的基礎上造出一 款駕趣滿滿的好車，銳志也是蠻拼的。

成功的網絡營銷重要的是與廣大網友形成有效互動，提升用戶參與度與品牌黏著力，朋友圈和駕駛都應該是有趣的事嘛，那么嚴肅就不好了。銳志也正是精準的抓住 了這一特點，推出了H5互動游戲并狠狠的炫酷了一把！同時在官方微博端的話題活動也進行的如火如荼，結合大主題及全民參與心理，讓粉絲說出#TA們心目中 的黃金組合#。

此次營銷不僅成功訴求了銳志的“駕趣”特性，強化了品牌形象，更是為大眾搭建了一個與消費者交流互動的橋梁，實現了廠商與消費者的直面溝通，效果事半功倍。

駕駛就應該是有趣的事兒，硬件過關才是真道理

最打動小編的是“駕駛樂趣”的主題。小編看過一個說法，即便每天只開車一個小時，連續(xù)30年，一個人在車里度過的時間也將超過10950個小時，相當于 1.25年。再想想越來越擁堵的城市道路，這個數字還有上升的空間。漫漫長路，駕駛一定要有趣才不至于衍變成煎熬。銳志對極致駕駛樂趣的追求太符合人性 了，難怪它擁躉無數，還形成了其“志成一派”的車主圈層文化，漂移、改裝更是玩的相當任性。

不需要《速度與激情》中眾主角那么開掛的豪車配置，銳志“FR+V6”的黃金組合在同級別中就已獨領風騷，駕趣樂趣完全可以媲美眾多國內豪華小跑。FR前 置后驅車型，擁有著普通FF前驅車無法比擬的操控穩(wěn)定和精準性。其實原理也很簡單，前輪負責轉向，后輪負責驅動，這樣的構造不僅可以保證完美的前后車身配 比，也使得前輪有了更大的轉向空間，這也讓銳志有了同級別最小的5.2m轉彎半徑。在實際的日常駕駛中，尤其是在過角度比較大的彎道時，后驅車可以避免前 驅車轉向不足的問題，減少剎車和方向修正，使駕駛也更加的從容。值得一提的是，同樣的設置，大多見于奔馳、寶馬、英菲尼迪、捷豹等豪華品牌車型上，甚至像 瑪莎拉蒂、賓利等超豪華品牌也采取這樣的驅動方式�？梢哉f銳志以中級車的價格配備豪華車的血統，一汽豐田做的厚道。

都說汽車是男人的大玩具。把自己的轎車加到最大的馬力，伴隨著引擎的轟鳴和動感的音樂，飛馳于擁擠的公路上，這大概是每個男人的夢想。銳志搭載的V6發(fā)動 機滿足了人們對于速度與激情的追求。它的Dual VVT-I（進出氣門雙向正時智能可變系統）可實現高效率與低排放(達到歐IV標準)，并在更大轉速范 圍內實現90%以上的扭矩峰值，擁有在高轉速時加速動力充沛的特性。踩下油門，渾厚轟鳴和強勁動力，挑動著每一根運動神經，躍躍欲試的激情蓄勢待發(fā)。此 外，在安全性方面，也是首屈一指，全車系標配9氣囊。令人驚喜的是，就連奔馳S級才有配備的膝部氣囊，銳志也是標配，可謂是體貼入微。

與“FR+V6”駕趣黃金組合相匹配，前雙叉桿式、后多連桿式懸架系統，并搭載先進的車輛動態(tài)綜合管理系統（VDIM）、自適應可變懸架系統（AVS）、 可變齒輪比轉向系統（VGRS）等裝置，有效提升車輛行駛時的操控靈敏性和駕乘穩(wěn)定性。遠古祖先昂首闊步或策馬揚鞭時，大概也沒有如此隨心所欲的駕駛樂 趣。

唱過《我真的還想再活五百年》的韓磊說：“人生苦短，必須好玩。”看過了《銳志駕趣黃金組合論》，小編自動轉為“FR+V6”CP粉。世界那么大，開上一輛銳志出去看看，駕駛樂趣就是如此簡單。

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